Agera，这款备受瞩目的超跑，凭借其中段加速能力的中上水准和强劲表现，吸引了无数车迷的目光。然而，在极限组金车中，它并非表现最为突出的那一款。尽管如此，Agera的中后段加速能力也不容小觑，1至5档的换挡过程迅速流畅。当速度达到250公里每小时后，加速开始逐渐放缓。经过加强后，其在270公里每小时之后的加速性能虽略有下降，但极速和后缀能力依然稳居前列。

作为一款更侧重于弯道属性的车型，Agera在加速和极速方面的表现已足够令人惊喜。而其在弯道中的表现更是引人注目。得益于较轻的重量和中置后驱的布局，Agera能够轻松完成重心转移，灵活应对各种弯道，弯速也相当高。然而，由于车身较轻，Agera的稳定性并不十分出色，尤其在遇到路肩较多的赛道时，更容易出现颠簸失速的情况。但值得庆幸的是，经过加强后，Agera的抓地力有了显著提升，即使是换上硬胎进行漂移，外抛的情况也几乎不复存在。

更为离谱的是，加强后的Agera在绿漂时可以不松油门，这一改动极大地提升了驾驶体验。动力方面虽然提升不大，但抓地力的显著提高却是此次改动的最大功臣。

接下来，为大家推荐调校方案。经过多次测试，33132调校能够在圈速上达到最快。在引擎调校方面，Agera的三种引擎各有千秋。冲刺引擎无疑是极速冲刺时的最佳选择，相较于均衡引擎，它能以更短的时间达到相同的速度，并显著增加低扭。然而，这也导致了在保守电控设置下，Agera容易出现转向过度和尾部打滑的情况。

轮胎方面，尝试使用硬胎来解决稳定性问题。结果显示，硬胎确实能够将原本不太受控制的打滑转化为偶尔受控制的打滑，并且在大部分情况下能够避免打滑的发生，同时圈速也有所提升。加强后，均衡重心与低重心的速度差距缩小，因此最终调校方案定格在33132。

极速引擎虽然在极速方面表现出色，但在使用极速调校后，低扭会严重下降，出弯速度和尾速会受到很大影响。相比之下，冲刺调校在这一方面的表现要夸张得多，慢了约20公里每小时。因此，建议大家避免使用极速引擎。