随着14.1版本的发布，以中国著名航海家郑和的故事为灵感的网页战役活动已加入军械库！

本文将揭晓更多关于这位著名人物的经历、历史背景，以及我们取材的史料。继续阅读，了解这座人类海洋探索的精神丰碑！

传奇海图

这幅雕版印刷的地图描绘了郑和从南京出发，途经东南亚、印度洋、红海到波斯湾的路线。

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距今620年前，一支规模空前的中国船队带着重要的使命进入深蓝大洋。而他们的万里航迹，最终被记录在现存最古老的一批海图中，即《茅坤图》或《郑和航海图》。这份采用中国山水画形式绘制而成的独特航海图，以南京为起点，途径中南半岛，穿越马六甲海峡。而后又分为两条航线：一条横渡印度洋，直抵非洲东海岸;一条经阿拉伯海，最终抵达霍尔木兹海峡。

同时，航海图中还记载了所到之处的城市、山岳、岛屿、寺院等地标，以及用于海上导航的定位数据和天文观测方法。古代中国先进的远洋航海技术，得以展现在后世的眼前。

《郑和航海图》所记载的伟大事迹的背后，与作为航程出发地的大明帝国，有着最直接的关联。

这幅图正是大明往事网页战役的灵感来源和基础。

海洋帝国

明成祖坐像。

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明朝，是一个在中国历史中经历了276年岁月变迁的伟大朝代。明朝开国之初，在两任明朝皇帝：明太祖朱元璋与明成祖朱棣的励精图治之下，大明帝国国富民强、气势正盛。作为帝国最高统治者的朱棣，将自己的目光放向了遥远的大海。在他看来，强大的明帝国，需要进行一次向世界宣示自身实力和地位的海上远征。

在皇帝的授意下，一位名为郑和的宦官，与他的副手王景弘，担负了指挥这支远征船队踏上征途的使命。这次由中国人进行的史无前例的大航海，被后世称之为郑和下西洋。

先进的航海技术是完成远洋航行的重要基础和保障。中国有着不短于7000年的悠久造船和航海的历史，到了明代，中国人已经能够建造体型巨大的远洋舰船，造船工业达到了中国古代造船史上的巅峰水平。

郑和下西洋所使用的主力舰船宝船，就是当时中国先进造船技术的集中体现。

建造宝船

中国雕版印刷，绘有郑和的船只，17世纪初。

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宝船的设计是从明代福建、浙江一带建造的沿海海船福船的设计上衍生而来。福船结构坚固、设计精良、航行稳定。明朝嘉靖年间，抗倭名将戚继光就以福船为战船，船身两侧搭载大量火炮，即使是在大风大浪之中也能稳定射击，最终在中国东南沿海成功击败入侵的倭寇。

宝船是郑和下西洋所使用的旗舰，一些现代研究认为其长度超过100米（330英尺），也有人认为其长度不超过70米（230英尺）或更小。但无论如何，宝船代表了15世纪亚洲地区造船技术的巅峰。而在整个出使船队中，宝船数量达60艘以上，可以想象当年郑和船队规模之庞大，蔚为壮观。

在宝船的构造与设计上，也蕴含着古代中国领先世界的船舶工程科学技术。在现代战舰中，水密隔舱是舰船结构设计必不可少的一部分：当舰船遭遇意外、船体进水时，将船体内部空间分隔开来的水密隔舱，依然能为舰船提供应急浮力。鲜为人知的是，早在千年以前的中国唐代，水密隔舱设计就已经在中国的船舶上得到大规模应用。而郑和的宝船，也将水密隔舱作为标准配置，为他们的海上远征保驾护航。

幕后功臣

1405年，由240余艘舰船、超过27000名船员组成的庞大船队，从苏州刘家港（今：太仓港）出发，开启了第一次下西洋的远航壮举。而在这支船队的实际指挥中，除了以统帅的身份而广为人知的郑和，作为副指挥官的王景弘同样扮演着关键的角色。

王景弘，福建漳平人。作为郑和船队实际的指挥官，他统筹了船舶的建造和修理、航海技术人员的征集、航海图的测绘、下西洋航线的确定、水师官兵的训练等一系列重要工作。在郑和船队远涉重洋的过程中，王景弘成为了船队首屈一指的航海技术专家，带领船队克服重重困难，顺利到达目的地并平安返回。为郑和成功下西洋做出杰出贡献的王景弘，成为了中国历史上最伟大的航海家之一。

天下同福

通过这些航行，中国与包括东非和阿拉伯在内的30多个国家和地区建立了联系。郑和与王景弘的远征为世界的贸易和文化交流的发展做出了贡献，进一步巩固了海上丝绸之路。

郑和下西洋在历史上留下了深远的影响，是航海科技与通过和平外交团结各国并促进国际关系发展的典范。

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请注意，完成网页战役中所有的任务可获得大明纪念旗;郑和下西洋主题臂章;以及总共3300个冒险代币。您可以用冒险代币兑换大明航海代币，然后将其花在一个或多个主题奖励，例如新的IX 太恒、宝船永久涂装(IX 太恒专属)和历史指挥官郑和。